ドイツのメーカーは、メーターをスクリーンに置き換えることで、TT のインテリアに革命を起こしました。
新型アウディTTが登場しました。この小さなドイツのレーシング カーは 3 代目であり、時代を考えると、多くの印象的な新しい技術的特徴を備えた車両です。
まずは最も重要な仮想コックピットから始めます。この発展はむしろ真の革命と見なされるべきである。実際、車から古典的なスピードメーターと回転数カウンターを取り外し、ダッシュボードの全幅を占める単一のスクリーンに置き換えることを想像してみてください。
これは、アウディが 2014 年 11 月 6 日から販売開始した新しい TT で提供しているものです。アウディ フランスのおかげで、私たちはこのかわいい赤ちゃんを短期間テストする機会がありました。
すぐにスポーツカーの側面に移りましょう。これはあなたを無関心にすることはできません。すでに初代 TT を運転したことがありますが、快適性、ハンドリング、特に車内の居住空間が大幅に改善されていることに気づきました。
TT は、そのまま市販される前にプロトタイプとして最初に発表された珍しい車の 1 つであることを忘れないでください。プロトタイプは 1995 年に発表され、最初の TT は 1998 年に発売されました。
最上級を積み重ねながら、よりスマートなフォルムを実現した新型TT。より軽く、より耐久性があり、このタイプの車両としては驚くほど低い消費電力 (2.0 TDI 184 馬力エンジンの場合、100km あたり 4.2L リッターから)、卓越したダイナミクス、そして少なくとも内部からは非常に静かなエンジン、そしてクワトロ 230 馬力のエンジン私たちがテストしたS-tronicバージョン（オートマチックギアボックス）。
興味深い詳細: アウディの顧客の中には、エンジンが相対的に静かであることを残念に思う人もいます。彼らを喜ばせるために、アウディは強力なエンジンの人工音を生成するオーディオ システムを統合しました。そのため、大きなゴロゴロ音に慣れているドライバーは、騙されたと感じることはなく、むしろ安心するでしょう。
先に進む前に、TT 2014 の参加チケットが 39,900 ユーロであることを思い出してください。これは 184 馬力のベース モデル (hihi) です。最も筋肉質なバージョンの価格は、Quattro S Line バージョンの 310 馬力エンジンとオートマチック ギアボックスで 57,700 ユーロです。もしあなたが疑問に思ったことがあるなら、「いいえ、私は一緒に去ったわけではありません…」
バーチャル コックピット: 運転中の革命
しかし、この第 3 世代のアウディ TT の最も印象的な新機能は、バーチャル コックピットです。そこでアウディは、GPS、スピードメーター、回転数カウンター、車のメディア機能のモニタリングなど、ダッシュボードのいくつかの重要な要素を集中管理し、ステアリングの後ろにある12、3インチの単一の大きなスクリーンにすべてを統合することを提案しています。車輪。
アウディはこの機会を利用して、以前は車のセンターコンソールにあった要素を取り除きました。すべてがドライバーの目の前にあります。 TT は決してファミリーカーではありませんでしたが、乗客は GPS や放送されている音楽情報を以前ほど簡単に見ることができなくなるため、さらにパーソナルな車になります。
一方、ドライバーにとっては、依然としてアクセスが容易です。表面右側にタッチスクリーン。この丸い表面により、上部に指で書くと文字が認識されます。メニューをナビゲートするための歯付きホイールもあります。
他のメーカーでは、さまざまなナビゲーション機能やメディア コントロール機能にアクセスするためにタッチ スクリーンを開発に使用することがよくあります。しかし、アウディでは、画面に指紋を残すことは問題外です。アウディ フランスの司会者が言うように、「私たちの車にはタッチスクリーンはありません」。
仮想コックピットの中心となるクアッドコア NiVidia Tegra 30 CPU
したがって、バーチャル コックピットはステアリング ホイールの後ろの主要な場所を占めており、その大きな画面のおかげで、ドライバーは 2 つの異なるタイプのビューを選択できます。
クラシック モードでは、ナビゲーション マップは中央にありますが、かなり小さいです。スペースのほとんどが2つのカウンターに割り当てられているためです。左側には回転数カウンター、右側には速度計があり、GPS ナビゲーション表示も表示できます。画面の上部には、メディア放送に関する情報が表示されます。オーディオ部分は Bang & Olufsen によって提供されていることに注意してください。
インフォテインメント モードでは、すべてが変わります。カウンターははるかに小さくなり、最も重要な場所はナビゲーションのために確保されます。
いつでも、どのモードを選択しても、画面の中央を使用して、ラジオの選択、接続されている電話の連絡先など、他の種類の情報をブロードキャストすることもできます。ブルートゥース、または車の設定機能。このモデルが装備されている場合、リアリバースカメラで撮影されたビデオを画面に表示することもできます。
もちろん、道路や速度の制御などの主要な機能を確保するには、ハードウェア部分に問題を起こさないことが不可欠です。ここでは、遅延時間の余地はなく、表示は即座に、速度を落とすことなく表示される必要があります。
したがって、模範的な応答性を確保するために、アウディはバーチャル コックピットの中心部に Tegra 3 シリーズのクアッドコア NVidia Tegra 30 プロセッサを搭載することを選択しました。これにより、毎秒 60 フレームの表示も保証されます。
イル・ド・フランスの道路や高速道路でのドライブと、アウディチームとの長いディスカッションの間で、私たちの一日は非常に充実したものでした。しかしその結果、バーチャルコックピットを詳細に撮影する時間がなくなってしまいました。アウディ英国から提供されたこのビデオで概要を説明します。できたかもしれないけど、時間がなくなってしまった…。
https://www.ユーチューブ.com/watch?v=1bcpAA7NKKE
この素晴らしい一日を過ごしてくれたアウディ フランスに心から感謝します。
そして、アウト ユニオン タイプ C のこの素晴らしい 1/2 レプリカをシェアせずにはいられないでしょう。これは 1930 年代のシルバー アローズの一部であり、そのロゴは、後にアウディとしてよく知られるブランドとなることを予感させています。 。
